文 ｜国仁
昨晚小米YU7上市发布，终于公布了大众关注已久的价格，三个版本起步价分别为：25.35万、27.99万、32.99万。
开售不到24小时，小米YU7显然已经成为车圈一个新的神话，据最新数据，开售 18 小时锁单量已突破24万台。
昨天现场公布价格时，雷军说的有点云淡风轻，也没有太长的铺垫，说了句“其实昨天晚上定价我们只花了5分钟就达成了共识”。
他也说出了这背后的一个简单逻辑：“比特斯拉Model Y起步便宜一万元”，于是参照现在在售Model Y焕新版的定价26.35万元起，定了个25.35万元起的价格。
这说明雷军在给小米YU7定价时，主要的锚定对象确实就是特斯拉Model Y焕新版。
但在这个云淡风轻的决定背后，我感觉绝非这么简单，也许做决定只用了5分钟，但做调查、做分析，是做了大量的前期工作的。
比如从这两个问卷题，你是不是也能看出啥？
说回YU7的定价，在我仔细琢磨后，发现背后应该是有很多想法在里面的。
到底小米YU7的价格便不便宜？定价背后又有哪些小心思？特斯拉Model Y是不是真的就被比得毫无还手之力？咱们不妨拆解来看看。
一、YU7定价到底贵不贵？综合来看，小米YU7的这个定价确实是相当能打的，产品核心竞争力来自雷军发布会上总结的那几项全系标配：
全系95度以上容量的大电池、全系标配激光雷达和高阶辅助驾驶、全系标配天际屏、700TOPS智驾芯片、CDC减震器、用料一致的整车结构、全车双层夹胶玻璃等……还有首销期等同于全系标配的双零重力座椅、电动前备箱等等。
这些地方和特斯拉Model Y直接比，确实有些欺负人的碾压之势，跟很多国内竞品比也很能打，何况YU7有个极具辨识度的外观。
但这是不是说小米YU7就一定“很便宜”和“100%完美”了，也不一定，可以看后面探讨的两个问题。
应该说，雷总该大方的地方大方，该抠门的地方，也是有的。
二、定价背后的小心思要看透整个定价策略，单看一个起步价格，显然是很粗浅的，得结合起步定价、选配设置和选配价格、首销权益等多方面综合来看。
1、起步价
先看起步价的设置，小米YU7起步价的设置有两个关键点要考虑：对外，放到市场里要有竞争力；对内，要留给小米SU7足够的定价空间。
我们对比来看看：
YU7标准版比特斯拉Model Y后轮驱动版，也就是我们通常所说的标续版起步便宜1万元，Pro版比Model Y长续航便宜了3.36万元，差价大了不少，这一方面说明YU7 Pro版确实性价比很高，也说明Model Y的长续航版明显价格有些虚高了，印象中我同事前两年买的焕新之前的价格是29万左右，是焕新版上了后，把价格又提上来了。
再看YU7和SU7的对比，标准版相差3.77万元，Pro版相差3.4万元，Max版相差3万元整，也就是说每个版本之间的差价都没有低于3万元，且越是高配，差价越小，这样的好处是，让考虑标准版的对价格相对更敏感的用户更好决策，相差近4万，考虑SUV还是轿车，就值得掂量掂量了，而越是买更高配的用户可能价格越不那么敏感，更多是根据喜好来选，所以单对比Max版，貌似YU7的Max版更有性价比。
这样一来是不是既压制住了特斯拉Model Y，又给了自家SU7足够的空间？毕竟轿车有更低的价格、更好的驾控（底盘低、操控好）、更靓的颜值（个人感觉），让作为轿车的SU7仍然是有它的市场的。
等过一阵SU7来个小改款，补齐初代到一些遗憾（比如没有双层车窗玻璃），竞争力会进一步提升。
2、优惠和首销权益
但如果简单地拿小米YU7和特斯拉Model Y比官方售价，是有失偏颇的，特斯拉现在有不小的优惠权益，主要是5年免息和送8000保险金（几乎常态化）。
我们可以用小米的金融贷款政策试算下，按5年期贷款85%算，优惠的利息金额至少有2.3万元，再加上8000的保险金，那是实打实地优惠了3.1万（粗算）。
这样算的话，如果说特斯拉Model Y起步价减掉3.1w优惠按23.25万看待貌似也有些奇怪，但可以理解为，假如用同样的5年贷款85%的方式购买小米YU7标准版和特斯拉Model Y后轮驱动版，总支出分别为：
这样总支出就有些差别了，是不是？
说到首销权益，雷总还是很厚道的，限时免费选配和首销赠送权益加起来确实不少，我觉得最实用的当然是HAD的终身免费和双零重力座椅。
但相比小米SU7首销是赠送的冰箱居然不送，是不是有点抠了？
当然，这些都是小事，我感觉最缺失的一个点是：小米没有对老车主复购的关照。
老车主复购、老车主置换、他品置换优惠已经成为现在车圈首销的常规做法，既留住老客户，也能从其它品牌抢夺一些新客户，但小米YU7这方面的策略好像完全没有，是有点意外的（还是太自信了），当时小米SU7 Ultra开卖是，记得小米老车主是有5000元的优惠的，这方面雷总是不是可以更大方一点？
3、选配策略
小米YU7的选配策略，有些地方也挺有意思的。
比如免费车漆只有绿、橙、钛金属色，绿和橙两个高饱和度的颜色应该不是很大量的色，钛金属色是个中性不会太犯错的颜色，但另外几个颜色，一定有不少喜欢的人，就得加钱了，可见刀法精准。
轮胎和轮毂方面，小米YU7居然都是标配的19英寸低风阻轮毂配韩泰轮胎，加6000选配的20英寸轮毂配的也是前后245宽的韩泰轮胎。
只有选配价分别1.2万和1.6万的三款21英寸轮毂才是配的前245、后275宽的米其林轮胎，这确实有点意外，都Max版了，标配轮毂轮胎不给配个大点、性能好点的？这点感觉有点小气了哈。
内饰选配我觉得挺厚道的，Nappa真皮限时免费，灰、紫、蓝三个大众色免费，只有珊瑚橙这个广告主打色要3000选配，这个内饰色我个人感觉有些传统。
至于内饰里面的碳纤维仪表台饰板、碳纤维运动方向盘、就是提供情绪价值的东西了。
小米YU7 Max版的选装项里目前只剩加2000选装的冰箱，感觉这就是个给整车增加利润的“甜点”，Max版比较厚道的是标配了25扬声器的豪华音响、EC调光天幕、超精密座舱，这几样都是很实用的东西。
所以你会发现，雷总团队在选配上是给YU7留了不少利润点的，尤其轮毂、颜色、冰箱还有中低配的25杨豪华音响（都这个价位了，谁愿意忍受上12个扬声器的音响呢）。
还有很重要不能忽略的一点是，别家可能是卖的是车，小米卖的还是个可无限扩展的玩具，磁吸配件、接口扩展配件……类似苹果的MFi体系一样，也是个不小的生意。
三、YU7是不是辆完美的车呢？作为曾经同时拥有过挺长时间特斯拉和小米SU7的车主，也第一时间试驾了小米YU7，我的感觉是小米YU7绝对是一辆好车，但也有一些小遗憾，对不同的人来说，不一定尽善尽美，比如：
1、标配的轮胎245宽被不少网友反馈，这点也是我个人在意的点，主要是YU7重达2.4吨，比SU7要重200公斤，用更宽的轮胎应该是理所当然，且对增强抓地力，驾控性也更好，没想到还是坚持了245的胎宽，这是和小米SU7标准版、特斯拉Model 3这样的轿车一样的胎宽。
2、特斯拉全系标配外后视镜防眩光，但小米YU7只有顶配的Max版有，且不能选配，我认为外后视镜防眩光应该是打上“豪华”标签的车必须得有的一个配置，主要是对安全挺有用，也很影响夜晚的驾驶体验，要么标配，要么提供选装也行，至少比半导体冰箱更实用啊。
3、另外就是几处小细节了，比如小米YU7的后排中间座椅的头枕是固定不能上下调的，如果偶尔坐成年人体验不太好、后排扶手专门设计了一个放手机的凹槽，如果加上无线充电功能，就更好了……等等。
（回看发布会视频发现Max版才配电调方向盘，如果没有电调方向盘，驾驶位怎么实现方向盘和座椅的联动记忆？）
当然，这些都是些小细节，如果能尽善尽美，肯定更好，不仅要提供情绪价值，在细节的地方提供更多用户价值一定是锦上添花的好事。
说到特斯拉Model Y，我上面提到的几点虽然给它挽回了一点颜面，同时特斯拉也确实仍有其一定优势，比如我最近在朋友圈分享的Model Y日常驾驶能耗、10万公里累计能耗数字。
但在智能化、辅助驾驶等方面，特斯拉当前真的脱节太多了，至少高速领航辅助驾驶EAP到现在这个时间就该免费配了，毕竟用户已经为你的硬件买单了，你又不是早些年有些企业那样没有能力提供。
说回小米YU7的定价和雷军团队的策略，作为SU7老车主，YU7准车主，我最大的感受还是：
雷总是真诚的，同时雷总也是精明的。
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